{"id":1042,"date":"2017-01-13T10:57:49","date_gmt":"2017-01-13T09:57:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.nextdoor.fr\/?p=1042"},"modified":"2023-08-01T18:28:21","modified_gmt":"2023-08-01T16:28:21","slug":"les-enjeux-de-la-voiture-autonome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.wojo.com\/blog\/fr\/la-boite-du-futur\/les-enjeux-de-la-voiture-autonome\/","title":{"rendered":"\u00ab Les enjeux de la voiture autonome \u00bb par Mme Toulemonde"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0Le v\u00e9hicule autonome, c\u2019est pour 2020\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0un prototype de voiture volante sera d\u00e9voil\u00e9 d\u00e8s 2019\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0une flotte autonome annonc\u00e9e \u00e0 Pittsburg\u2026 \u00bb, tous, nous entendons tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement parler des progr\u00e8s (et des \u00e9checs) de la voiture de demain. Les enjeux sont tels et les effets d\u2019annonces, si bien orchestr\u00e9s, que nous ne savons gu\u00e8re qui croire et encore moins ce qu\u2019il faut en penser.<\/p>\n

Look Sharp et Wojo ont donc invit\u00e9 sept experts[1]<\/a> (en \u00e9conomie, construction automobile, assurance, recherche appliqu\u00e9e...) pour nous \u00e9clairer. Cette table ronde, anim\u00e9e par Jean-Michel Normand[2]<\/a> avait pour th\u00e8me particulier : \u00ab\u00a0V\u00e9hicule\u00a0autonome\u00a0et ville de demain. Technologie, business et soci\u00e9t\u00e9 : quels enjeux ?\u00a0\u00bb.
\n<\/strong>Cela se passait mardi 14 d\u00e9cembre 2016 chez Wojo,\u00a0et en voici les grandes lignes (nous vous invitons vivement \u00e0 visionner la conf\u00e9rence[3]<\/a>).<\/p>\n

Sachez tout d\u2019abord que l\u2019on peut s\u2019appeler Toulemonde et avoir des relations\u00a0: cet article a pu \u00eatre r\u00e9dig\u00e9 depuis une voiture autonome pr\u00e9nomm\u00e9e Jules, \u00e0 bord de laquelle votre reporter a pu suivre la conf\u00e9rence en direct\u2026 <\/em><\/p>\n

Allez, en voiture tout le monde\u00a0!<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n\n\n\n
\u00a0\"\"<\/td>\n\u00a0<\/em><\/p>\n

Olivier Babeau,<\/em><\/p>\n

Economiste, professeur des sciences de gestion, sp\u00e9cialiste des transitions num\u00e9riques,<\/em><\/p>\n

Universit\u00e9 de Bordeaux<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En pr\u00e9ambule, Olivier Babeau nous met en garde\u00a0: bien malin celui qui pourrait pr\u00e9voir la mise sur le march\u00e9 du v\u00e9hicule autonome (VA), n\u2019en d\u00e9plaise \u00e0 certains \u00ab\u00a0as de la com\u2019\u00a0\u00bb :
\n- tout d\u2019abord, les obstacles d\u2019ordre technologiques sont loin d\u2019\u00eatre tous lev\u00e9s,
\n- ensuite, il est bien difficile de savoir si Madame Toulemonde est pr\u00eate, non seulement \u00e0 bouleverser ses habitudes, mais aussi \u00e0 faire confiance \u00e0 une machine,
\n- et enfin\u00a0: comment nos responsables politiques porteront-ils cette innovation, qui ne manque pas de soulever nombre de questions r\u00e8glementaires, \u00e9thiques, \u00e9cologiques\u2026<\/p>\n

\u00ab\u00a0Bonsoir, je m\u2019appelle Jules. Puis-je me mettre en route ?\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Non attends, on fait encore quelques photos\u00a0\u00bb, r\u00e9pondis-je.
\n<\/em>\u00ab J\u2019ai pr\u00e9vu un itin\u00e9raire touristique, mais bien-s\u00fbr, si vous souhaitiez vous rendre quelque part en particulier, je me ferais un plaisir de vous y conduire. Je peux r\u00e9pondre \u00e0 toutes vos questions\u00a0sur les monuments parisiens que vous apercevrez, les restaurants, les boutique, etc. Vous pouvez aussi me demander comment je fonctionne, et interrompre notre course \u00e0 tout moment\u00a0: \u00e0 condition bien s\u00fbr de me laisser le temps de me garer en toute s\u00e9curit\u00e9\u00a0! \u00bb \u2026 <\/em><\/p>\n

Super, mais mettez-vous \u00e0 ma place, la premi\u00e8re question qui me vint \u00e0 l\u2019esprit fut\u00a0:<\/em><\/p>\n

Le v\u00e9hicule autonome est-il au point\u00a0?<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\u00a0\"\"<\/td>\n\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Vincent Abadie,<\/em><\/p>\n

Responsable Innovation et Technologies avanc\u00e9es, Aide \u00e0 la Conduite, Ma\u00eetre-expert, <\/em><\/p>\n

Groupe PSA\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tout d\u2019abord\u00a0: la prochaine fois que vous lirez un article sur \u00ab\u00a0l\u2019imminence\u00a0\u00bb de l\u2019arriv\u00e9e de la voiture autonome en ville, prenez de la hauteur ! Sachez, explique Vincent Abadie, que le degr\u00e9 d\u2019autonomie d\u2019un VA se d\u00e9cline en six niveaux\u00a0:
\n- les trois premiers (de z\u00e9ro \u00e0 deux) sont de l\u2019ordre de l\u2019aide \u00e0 la conduite (telle que le r\u00e9gulateur de vitesse, l\u2019assistance au stationnement etc.) et nous les avons d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9s,
\n- niveau trois\u00a0: la voiture conduit seule, mais le conducteur doit \u00e0 tout moment pouvoir reprendre le contr\u00f4le,
\n- niveau cinq : c\u2019est un v\u00e9hicule sans volant ni p\u00e9dales (autrement dit dans laquelle il est exclu que l\u2019un des passagers rectifie les d\u00e9cisions de l\u2019algorithme).
\nAinsi, ce dont nous entendons parler le plus souvent, ce sont des v\u00e9hicules de niveau trois, avec un chauffeur pr\u00eat \u00e0 reprendre la main \u00e0 tout moment.<\/p>\n

Un chat noir traverse la route\u00a0: j\u2019aper\u00e7ois un bref instant ses yeux brillants puis plus rien. \u00ab\u00a0Attention\u00a0! Tu l\u2019as vu\u00a0?\u00a0\u00bb m\u2019\u00e9criai-je. Jules ralentit et balaye la nuit avec ses phares mobiles pour me montrer le chat perch\u00e9 sur un muret\u00a0: je suis rassur\u00e9e. \u00ab\u00a0Mais tu l\u2019avais vu\u00a0?\u00a0\u00bb insist\u00e8-je. \u00ab\u00a0\u00c9videment, m\u00eame une machine comme moi sait bien que la nuit les chats sont gris, m\u00eame sans ralentir, je n\u2019aurais pas heurt\u00e9 le chat.\u00a0\u00bb Bien-s\u00fbr que Jules y voit bien mieux que moi, et pour l\u2019humour, c\u2019est quel niveau d\u2019autonomie\u00a0?<\/em><\/p>\n

Les constructeurs automobile (europ\u00e9ens et outre-Atlantique) en sont probablement tous au m\u00eame point. Chez PSA par exemple, ce sont quatre v\u00e9hicules de niveau trois, capables de rouler 100 heures d\u2019affil\u00e9e sur autoroute, sans que le chauffeur ait \u00e0 intervenir, un succ\u00e8s, donc. Mais pour ce qui est de rouler :
\n- sur une voie \u00e0 double sens,
\n- en ville avec des panneaux et signalisation des ruelles, des obstacles\u2026
\n- parmi des pi\u00e9tons,
\n\u2026 c\u2019est autre chose. Ainsi, compl\u00e8te Christian Laugier, avant m\u00eame de songer \u00e0 l\u2019impr\u00e9visibilit\u00e9 d\u2019un \u00eatre vivant, la perception de l\u2019environnement et sa compr\u00e9hension (en mouvement, ou non) sont d\u00e9j\u00e0 des algorithmes extr\u00eamement complexes \u00e0 \u00e9laborer.<\/p>\n\n\n\n
\u00a0\"\"<\/td>\n\u00a0<\/em><\/p>\n

Christian Laugier,<\/em><\/p>\n

Directeur de recherche au sein de l\u2019\u00e9quipe Chroma (Cooperative & human-aware robot navigation in dynamic environments),<\/em><\/p>\n

Inria<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Mais l\u2019une des difficult\u00e9s suppl\u00e9mentaires et non des moindres, sera celle de la transition. La cohabitation entre\u00a0:
\n- nos v\u00e9hicules traditionnels (plus ou moins connect\u00e9s), pilot\u00e9s par des conducteurs plus ou moins alertes et vaguement rationnels,
\n- et les VA (de niveau trois \u00e0 cinq).
\nCar entre alors en jeu la notion de pr\u00e9diction, qui doit quant \u00e0 elle trouver sa place entre perfection et mod\u00e9ration, afin de na pas d\u00e9clencher d\u2019alarmes intempestives. Consid\u00e9rations qui nous am\u00e8nent logiquement \u00e0 nous poser la question de l\u2019\u00e9thique de la d\u00e9cision\u2026 S\u2019il est sujet qui risque de faire couler de l\u2019encre, c\u2019est bien celui-ci.<\/p>\n

D\u2019o\u00f9 la question suivante\u2026\u00a0<\/strong><\/p>\n

Le grand public est-il pr\u00eat\u00a0?<\/u><\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Tout va bien\u00a0? Vous n\u2019avez pas la naus\u00e9e\u00a0?\u00a0\u00bb me demande Jules. \u00ab\u00a0Non, pourquoi\u00a0?\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0J\u2019ai vu dans votre dossier m\u00e9dical que vous \u00e9tiez sujette au mal des transport, j\u2019ai adapt\u00e9 ma conduite\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Tu es programm\u00e9 pour consulter l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 de tes passagers\u00a0?\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Bien s\u00fbr, si je dois \u00e9viter un obstacle, il peut \u00eatre important de savoir que j\u2019ai une femme enceinte \u00e0 bord, par exemple<\/em>\u2026\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui deux personnes interrog\u00e9es sur trois se disent r\u00e9ticentes \u00e0 l\u2019id\u00e9e de monter \u00e0 bord d\u2019un VA. Pourtant, 90% des accidents sont d\u2019origine humaine\u00a0: nous aurions donc tout \u00e0 gagner \u00e0 confier le volant \u00e0 des machines\u2026 qu\u2019importe, notre instinct de survie n\u2019a pas \u00e9volu\u00e9 aussi vite que notre g\u00e9nie cr\u00e9atif\u00a0!
\nLes constructeurs de VA en lice le savent\u00a0: aucun accident se sera tol\u00e9r\u00e9 par le grand public. C\u2019est l\u2019une des raisons pour laquelle les normes de fiabilit\u00e9 exig\u00e9es sont celles de l\u2019a\u00e9ronautique (une erreur pour un milliard d\u2019heures de fonctionnement\u00a0: des ann\u00e9es de test avant de se lancer, donc). Mais ceci sera-t-il suffisant pour nous rassurer, notamment en termes de prise de d\u00e9cision et d\u2019\u00e9thique\u00a0?<\/p>\n

Le d\u00e9bat sur l\u2019intelligence artificielle est tout pr\u00e8s, et avec lui la question de la place des machines dans notre soci\u00e9t\u00e9. Comme pour toute innovation, certains l\u2019attendent avec impatience, d\u2019autres en ont peur.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00ab Je viens de capter le t\u00e9l\u00e9phone de Pierre sur notre itin\u00e9raire\u00a0: voulez-vous que nous lui proposions de passer le chercher\u00a0?\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Mais oui, super\u00a0\u00bb r\u00e9pondis-je estomaqu\u00e9e. Jules est flippant, mais il n\u2019a de cesse de me s\u00e9duire\u00a0; je pourrais bien ne plus pouvoir m\u2019en passer. <\/em><\/p>\n

Je r\u00e9alise tout \u00e0 coup que parce qu\u2019il me parle r\u00e9guli\u00e8rement, j\u2019en oublie que \u00ab\u00a0personne\u00a0\u00bb ne conduit\u2026 mon c\u0153ur s\u2019emballe\u00a0: \u00ab\u00a0Jules, tu vois, l\u00e0 que je ne me sens pas bien\u00a0?\u00a0\u00bb. \u00ab Oui, mes capteurs m\u2019indiquent ton stress. Ton \u00e9tat de sant\u00e9 n\u2019est pas inqui\u00e9tant, mais j\u2019ai quitt\u00e9 les quais, pour pouvoir me garer\u00a0si tu le souhaites.\u00bb
\n<\/em>\u00ab\u00a0Non, \u00e7a ira, roule encore.\u00bb Voil\u00e0 c\u2019est fichu\u00a0: j\u2019aime Jules, je le veux pour moi toute seule.<\/em><\/p>\n

Autre enjeu, plus l\u00e9ger celui-l\u00e0\u00a0: nous sommes nombreux \u00e0 \u00ab\u00a0aimer\u00a0\u00bb notre voiture, \u00e0 \u00ab\u00a0aimer\u00a0\u00bb conduire\u2026 Or, m\u00eame si certains constructeurs affirment vouloir proposer rapidement un VA \u00e0 la port\u00e9e du portefeuille moyen, il y a fort \u00e0 parier que les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations ne seront accessibles que sur le mode partag\u00e9.
\nCar en admettant que ces petits bijoux d\u2019innovation soient \u00e0 notre port\u00e9e, il n\u2019en restera pas moins que la moindre de leurs pi\u00e8ces vaudra des fortunes. D\u00e9j\u00e0 aujourd\u2019hui, l\u2019\u00e9lectronique fait s\u2019envoler le co\u00fbt des r\u00e9parations de nos voitures accident\u00e9es. Imaginez alors le prix d\u2019un parechoc de v\u00e9hicule autonome.<\/p>\n

Exit, donc le VA priv\u00e9 pour un long moment\u00a0: mais sommes-nous suffisamment m\u00e2tures et d\u00e9tach\u00e9s pour adopter ce nouvel usage, que serait la \u00ab\u00a0propri\u00e9t\u00e9 partag\u00e9e\u00a0\u00bb ?<\/p>\n\n\n\n
\u00a0\"\"<\/td>\n\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Didier Margin\u00e8de<\/em><\/p>\n

Senior vice-pr\u00e9sident, Blue Solutions, <\/em><\/p>\n

Bollor\u00e9<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pourtant, les chiffres de Didier Margin\u00e8de donnent \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir\u00a0: nous n\u2019utilisons notre voiture personnelle qu\u20191 h\/j\/an (en moyenne), une voiture partag\u00e9e (\u00e0 Paris) roule 6 \u00e0 7 heures par jour\u00a0! Imaginez alors tous les services qu\u2019une voiture partag\u00e9e ET autonome, pourrait rendre en une journ\u00e9e\u00a0? Nous ne parlerons pas ici de la possibilit\u00e9 de travailler en voiture, car seulement 4% des personnes interrog\u00e9es profiteraient du VA pour y prendre de l\u2019avance sur leur journ\u00e9e de travail\u2026
\nEn revanche, des personnes habitant en zone p\u00e9riurbaine pourraient imaginer, que M. Rochard, ma\u00e7on, se rende sur son chantier, que Mme Toulemonde d\u00e9pose ensuite ses enfants \u00e0 l\u2019\u00e9cole, apr\u00e8s quoi Melle Picque, l\u2019infirmi\u00e8re, fera sa tourn\u00e9e du matin et Huguette, la doyenne du village, aura son d\u00e9jeuner livr\u00e9 comme d\u2019habitude \u00e0 13h00\u2026 De quoi redonner la cote \u00e0 plus d\u2019un hameau, bousculer les \u00e9chelles de valeur de l\u2019immobilier, bouleverser les usages, les modes de travail et m\u00eame\u00a0: faire bouger les lignes de la notion de propri\u00e9t\u00e9 (fonci\u00e8re ou autres)\u2026 pr\u00e9dit Emmanuel Fran\u00e7ois.<\/p>\n\n\n\n
\u00a0\"\"<\/td>\n\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Emmanuel Fran\u00e7ois,<\/em><\/p>\n

Pr\u00e9sident,<\/em><\/p>\n

Smart building alliance for Smart cities<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Mais la question qui vient alors naturellement \u00e0 l\u2019esprit est\u00a0: \u00ab\u00a0qui est responsable en cas d\u2019accident\u00a0?\u00a0\u00bb \u00c9douard Binet rappelle qu\u2019en France, c\u2019est le v\u00e9hicule accident\u00e9 (et donc le titulaire de sa carte grise) qui importe. De ce point de vue a l\u00e9gislation est donc pr\u00eate \u00e0 accueillir la voiture autonome.
\nEn revanche, il y a fort \u00e0 parier que les recherches en responsabilit\u00e9 ont de beaux jours devant elles\u00a0: qui sera le responsable de la mauvaise d\u00e9cision d\u2019un VA\u00a0? Et si c\u2019est une d\u00e9faillance technique\u00a0? Car entreront en jeu\u00a0: le concepteur de l\u2019algorithme, celui qui l\u2019a certifi\u00e9 (si<\/em> un syst\u00e8me de certifications est mis en place), celui qui a fabriqu\u00e9 les pi\u00e8ces, les a assembl\u00e9es etc.
\nOn l\u2019aura compris, le chemin \u00e0 parcourir est encore long, alors que pourtant la conduite assist\u00e9e r\u00e9duit clairement le degr\u00e9 de gravit\u00e9 des accidents\u00a0: la sup\u00e9riorit\u00e9 des machines en termes de s\u00e9curit\u00e9 au volant ne fait donc aucun doute.<\/p>\n\n\n\n
\u00a0\"\"<\/td>\n\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00c9douard Binet,<\/em><\/p>\n

Directeur technique Assurance Biens et Responsabilit\u00e9s, <\/em><\/p>\n

Allianz<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Et les pouvoirs publics, dans tout \u00e7a ?<\/strong><\/h2>\n

Des villes comme Lyon ou Issy-les-Moulineaux sont d\u00e9cid\u00e9es \u00e0 se faire les ambassadrices du v\u00e9hicule autonome au service des usagers. De plus en plus d\u2019initiatives (\u00e0 l\u2019instar du consortium So Mobility[4]<\/a> \u00e0 Issy-les-Moulineaux) se d\u00e9veloppent, afin de proposer des solutions \u00e0 m\u00eame de faciliter les d\u00e9placements de personnes, sans pour autant n\u00e9gliger\u00a0:
\n- l\u2019environnement,
\n- les besoins des professionnels.
\nAinsi, \u00c9ric Legale nous d\u00e9taille comment les politiques de grands am\u00e9nagements urbains sont l\u2019occasion de pr\u00e9voir des axes d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la circulation des VA\u00a0: de quoi sensibiliser le public en douceur.
\nAinsi \u00e0 Issy-les-Moulineaux, un pari astucieux a \u00e9t\u00e9 d\u2019imaginer la prise en charge des usagers \u00e0 bord de navettes autonomes, afin de leur permettre d\u2019\u00e9viter les engorgements que provoqueront in\u00e9vitablement les chantiers du Grand Paris express. Et l\u2019on se prend \u00e0 r\u00eaver de voies sur berges silencieuses, non pollu\u00e9es, mais n\u00e9anmoins rendues \u00e0 la circulation\u2026<\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00c9ric Legale,<\/em><\/p>\n

Directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Issy M\u00e9dia,<\/em><\/p>\n

Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00e9conomie mixte en charge de la communication et des technologies de l\u2019information pour la ville d\u2019Issy-les-Moulineaux<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Non pollu\u00e9es, car il faut bien r\u00e9aliser que la voiture autonome est forc\u00e9ment \u00e9lectrique\u00a0: \u00e9vident, direz-vous\u00a0? Certes, mais avez-vous r\u00e9fl\u00e9chi un instant \u00e0 ce que cela sous-entend en termes de production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9\u00a0et surtout de gestion des pics de consommation<\/a>. Si nous aspirons tous \u00e0 voir les moteurs \u00e0 explosion quitter le paysage, encore faut-il en accepter et organiser la contrepartie\u2026 L\u2019on comprend bien ici, que tout devra s\u2019organiser en parall\u00e8le d\u2019une nouvelle politique \u00e9nerg\u00e9tique encore \u00e0 d\u00e9finir et \u00e0 mettre en \u0153uvre, \u00e0 la fois globale, d\u00e9localis\u00e9e et planifi\u00e9e.<\/p>\n

Songez ensuite aux tensions en jeu\u00a0: une voiture en autopartage assure les besoins de neuf voitures priv\u00e9es. \u00c0 l\u2019instar de services d\u00e9j\u00e0 bien ancr\u00e9s dans nos paysages, comme l\u2019autopartage \u00e9lectrique ou les services de voitures de transport avec chauffeur (VTC), qui r\u00e9volutionnent d\u00e9j\u00e0 les usages en termes de propri\u00e9t\u00e9 automobile dans certaines de nos m\u00e9tropoles europ\u00e9ennes et aux \u00c9tats-Unis, le VA risque de faire grincer des dents. Il y a les constructeurs bien s\u00fbr, mais aussi les transports en commun, et toutes les professions li\u00e9es au transport en g\u00e9n\u00e9ral\u00a0: tous devront jouer de cr\u00e9ativit\u00e9 et se mettre toujours plus au service de leurs usagers\/clients, s\u2019ils veulent survivre. Finalement Madame Toulemonde, elle, a tout \u00e0 y gagner.<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Jules, tu peux nous trouver un endroit o\u00f9 acheter une bouteille de champagne\u00a0? On peut boire et manger, \u00e0 ton bord\u00a0?\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Oui, bien s\u00fbr\u00a0: vous avez des tablettes escamotables, mais je dois vous avertir qu\u2019il vous en co\u00fbtera 30 cr\u00e9dits, car je suis oblig\u00e9 de pr\u00e9voir de rentrer chez moi pour un toilettage complet d\u00e8s que vous m\u2019aurez restitu\u00e9.\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Ok, valide. Mais au fait : o\u00f9 habites-tu\u00a0?\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Mon atelier de rattachement se trouve \u00e0 tr\u00e8s exactement 34 km au sudi.\u00a0\u00bb,\u00a0\u00ab\u00a0Vous \u00eates nombreux dans un atelier\u00a0?\u00a0\u00bb\u00a0\u00ab\u00a0Assez, oui\u00a0: 300, sans parler de tous les humains qui veillent sur nous 24\/7.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Aujourd\u2019hui jusqu\u2019\u00e0 50% de la superficie d\u2019une ville peuvent \u00eatre accapar\u00e9s par les besoins automobiles (routes, stationnement, parking\u2026)\u00a0; 70% pourraient en \u00eatre restitu\u00e9s aux pi\u00e9tons si l\u2019on g\u00e9n\u00e9ralisait la voiture partag\u00e9e (celle que nous connaissons d\u00e9j\u00e0). Imaginons alors la ville \u00e0 l\u2019\u00e8re du VA, une ville o\u00f9 il ne serait plus n\u00e9cessaire d\u2019avoir de places de stationnement : nos paysages urbains se trouveraient r\u00e9volutionn\u00e9s\u00a0!
\nMais que faire alors, de tout ce foncier lib\u00e9r\u00e9 en ville, et d\u2019un probable engouement pour \u00ab\u00a0le retour \u00e0 la nature \u00bb, puisque rien ne nous emp\u00eachera plus de vivre \u00e0 la campagne (pas trop loin quand m\u00eame, car l\u2019autonomie et le ravitaillement sont un autre sujet)\u00a0? Les transferts de valeurs de l\u2019immobilier sont extr\u00eamement complexes \u00e0 pr\u00e9voir et risquent, l\u00e0 aussi d\u2019en crisper plus d\u2019un\u2026 L\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral saura-t-il s\u2019imposer\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Conclusion\u00a0: <\/u><\/strong><\/p>\n

Heureusement ou malheureusement, le VA n\u2019est pas pr\u00eat\u00a0: nous avons donc tout le temps de penser aux bouleversements qui l\u2019accompagneront\u2026 et de nous habituer \u00e0 lui en mode \u00ab\u00a0transport public\u00a0\u00bb, gr\u00e2ce \u00e0 des politiques locales pionni\u00e8res. Il y a fort \u00e0 parier toutefois que les services qu\u2019ils nous rendra ne mettront pas longtemps \u00e0 nous embarquer\u00a0;-)<\/p>\n

Que pense Madame Toulemonde\u00a0de tout ceci ? Eh bien, de fa\u00e7on assez peu originale, c\u2019est une grande admiratrice de Jules Verne\u2026 pour son imaginaire visionnaire bien s\u00fbr, mais surtout pour ce qu\u2019il incarne\u00a0: une \u00e9poque o\u00f9 le progr\u00e8s technologique \u00e9tait toujours<\/u> une bonne nouvelle<\/strong>, o\u00f9 l\u2019on \u00e9tait certain que le monde de nos enfants\u00a0serait plus s\u00fbr, plus \u00e9quitable, plus confortable.
\nPourquoi ne pas imaginer des villes intelligentes qui ressemblent \u00e0 des jardins, des villages qui reprennent vie, des enfants qui n\u2019ont plus besoin de regarder des deux c\u00f4t\u00e9s avant de traverser, des parents qui dorment sur leurs deux oreilles, pendant que leurs ados filent en bo\u00eete de nuit...
\nEt oui, parions que les emplois cr\u00e9\u00e9s seront \u00e9quivalents \u00e0 ceux d\u00e9truits, parce nous sommes astucieux, que nous saurons g\u00e9rer les probl\u00e9matiques \u00e9nerg\u00e9tiques parce qu\u2019avec ou sans la VA, il faut y venir, et qu\u2019un jour, l\u2019id\u00e9e d\u2019embouteillage et d\u2019air rempli de particules nous para\u00eetra tout aussi \u00e9pouvantable et inacceptable que les rues de Paris avant le tout \u00e0 l\u2019\u00e9gout.<\/p>\n

Avec nos remerciements chaleureux \u00e0\u00a0:<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Look Sharp, agence relations presse pour Wojo<\/li>\n
  • Jean-Michel Normand, journaliste au Monde<\/li>\n
  • Olivier Babeau, Economiste, Professeur des sciences de gestion, Universit\u00e9 de Bordeaux et sp\u00e9cialiste des transitions num\u00e9riques<\/li>\n
  • Vincent Abadie, Responsable Innovation et Technologies avanc\u00e9es, Aide \u00e0 la Conduite, Ma\u00eetre-expert, Groupe PSA<\/li>\n
  • \u00c9douard Binet, Directeur technique Assurance Biens et Responsabilit\u00e9s, Allianz<\/li>\n
  • Didier Margin\u00e8des, Senior vice-pr\u00e9sident, Blue Solutions, Bollor\u00e9<\/li>\n
  • Emmanuel Fran\u00e7ois, Pr\u00e9sident,\u00a0Smart Building Alliance for Smart Cities<\/li>\n
  • Christian Laugier, Directeur de recherche au sein de l\u2019\u00e9quipe Chroma (Cooperative & human-aware robot navigation in dynamic environments), Inria<\/li>\n
  • \u00c9ric Legale, Directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Issy M\u00e9dia<\/li>\n<\/ul>\n

    [1]<\/a> - \u00c9taient pr\u00e9sents\u00a0:<\/p>\n

      \n
    • Olivier Babeau, Economiste, Professeur des sciences de gestion, Universit\u00e9 de Bordeaux et sp\u00e9cialiste des transitions num\u00e9riques<\/li>\n
    • Vincent Abadie, Responsable Innovation et Technologies avanc\u00e9es, Aide \u00e0 la Conduite, Ma\u00eetre-expert, Groupe PSA<\/li>\n
    • \u00c9douard Binet, Directeur technique Assurance Biens et Responsabilit\u00e9s, Allianz<\/li>\n
    • Didier Margin\u00e8des, Senior vice-pr\u00e9sident, Blue Solutions, Bollor\u00e9<\/li>\n
    • Emmanuel Fran\u00e7ois, Pr\u00e9sident,\u00a0Smart Building Alliance for Smart Cities<\/li>\n
    • Christian Laugier, Directeur de recherche au sein de l\u2019\u00e9quipe Chroma (Cooperative & human-aware robot navigation in dynamic environments), Inria<\/li>\n
    • \u00c9ric Legale, Directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Issy M\u00e9dia<\/li>\n<\/ul>\n

      [2]<\/a> - journaliste au Monde<\/p>\n

      [3]<\/a> - Retrouvez la vid\u00e9o compl\u00e8te sur youtube\u00a0:<\/p>\n